蘭溪市同力鋁業(yè)股份有限公司是生產(chǎn)鍛造鋁合金曲柄及自行車鍛造鋁合金配件的專業(yè)廠家，擁有多年的鋁合金制品鍛造加工經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)如今鋁合金鍛造的鋁合金材料越來(lái)越多運(yùn)用在汽車上.
為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的最簡(jiǎn)單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車開(kāi)始采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車工業(yè)，之后鋁在汽車上的用量開(kāi)始上升，越來(lái)越多的轎車制造商開(kāi)始在材料選擇上采用鋁來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼，歐盟和北美等國(guó)家已走在前列。美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)DuckerWorldwide對(duì)市場(chǎng)上各類型汽車的最新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車重比已升至12%。
調(diào)查結(jié)果顯示，以鋁代替鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%，發(fā)動(dòng)機(jī)減重30%，輪轂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美開(kāi)發(fā)的超輕車計(jì)劃中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險(xiǎn)杠均采用鋁金屬，這個(gè)比重在未來(lái)幾年將會(huì)有大幅度的提升。如2013年底在中國(guó)首發(fā)的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F—150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現(xiàn)款車型輕317千克，燃油經(jīng)濟(jì)性有望提高15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝創(chuàng)造性地采用全鋁承載式車身輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制車身結(jié)構(gòu)的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預(yù)測(cè)，到2015年歐洲主要國(guó)家平均每輛汽車鋁使用量將增長(zhǎng)至180千克，鋁材料占整部汽車的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將提高到目前的兩倍。
預(yù)計(jì)在不就的將來(lái)，新能源汽車將替代傳統(tǒng)以燃油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動(dòng)車以及本田FCXClarity等新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車大多選用鋁作為車身的主要材料。
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